武汉环投称，“车小蓝”停运后，将进行整体转型升级，为城市智能管理、市民智慧生活提供更多更好的服务。

至于提供什么样的管理与服务，武汉环投相关人士并未透露更多信息。

胡润州称，共享单车一拥而上，“车小蓝”停运是必然。“车小蓝”虽然有6万辆，几千个点位，租还不畅，市民的使用体验肯定不如共享单车，再加上定点停放，投入、管理成本高，无法与随意停放共享单车抗衡。改善交通并不是共享单车企业的最终目的，最终目的还是赚钱。但占用了大量的城市资源，还要政府部门“擦屁股”。

胡润州说，共享单车需要政府加强引导，如果引导不到位最终还是会衰落。事实上，武汉并不适合自行车骑行，他已经多次呼吁给自行车更多的路权，但情况并未得到改善，有些新修的路或改造的路段，根本没有设置非机动车道，有的非机动车道还给机动车让路，“修路的时候应该尊重自行车”。

“事实上，公共交通不发达的城市，更适合公共自行车。”胡润州说，应该想办法减少投入的损失，武汉这6万辆“车小蓝”，就该想办法消化到下面的城市，理由是，这些城市没有这么多小汽车，公共交通也没有那么发达。

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