提起燕矶长江大桥建设过程中集体攻坚克难诞生的创新成果，贾非凡等建设者们如数家珍：世界罕见的8字形锚碇结构、世界首创“等宽非对称”猫道结构……每一项突破性成果，都打破了“无先例可循”技术困境，滴落着设计者们无数次复杂精密计算分析的汗水，镌刻着建设者们精益求精、改进工艺的匠心坚守。

　　在描绘这道写满“世界之最”的壮丽飞虹过程中，设计者和建设者们以勇于创新的精神、一往无前的姿态，攻克了一系列世界级技术难题，为悬索桥结构体系及施工工艺开辟了新路径。

　　罗航介绍，目前，大桥建设已全面转入桥面系及附属结构施工阶段。建设者们正全力以赴，确保大桥2026年通车。

　　燕矶长江大桥建成后，从黄冈到鄂州花湖国际机场的车程将缩短至15分钟，黄冈、鄂州、黄石三市将实现半小时互联直达。

　　这意味着，区域交通效率进一步提高，大桥两岸居民往来更加便捷，资源流动更加顺畅，经济联系更加紧密。还意味着，鄂州花湖国际机场这座“空中枢纽”的物流通道，将通过大桥延伸至长江对岸的产业腹地，实现空港与陆港功能的物理整合，推动临空经济区发展，助力武汉都市圈加快发展。

　　未来，当车流穿梭于双层桥面，当物流经此快速集散，当立体便捷的交通画卷浓墨重彩地铺展开来，大桥将以其多重功能，为区域交通高效运转注入强劲动力，为区域经济快速发展插上腾飞翅膀。

　　“交通是经济的脉络和文明的纽带，是中国式现代化的开路先锋。桥梁建设是我国交通运输事业很重要的一部分。我们将艰苦奋斗、坚持创新，继续一往无前，力争在建设交通强国中做出更大的贡献。”贾非凡说。

记者手记 | “不难”背后的底气

　　“一桥飞架南北，天堑变通途”。

　　新中国成立之前，长江上没有一座大桥，想要过长江只能靠轮渡，十分不便。自“万里长江第一桥”武汉长江大桥建成通车以来，60多年过去，长江之上已是道道彩虹飞架、条条巨龙凌空。这些大桥极大方便了沿江百姓工作与生活，推动了区域经济发展。

　　燕矶长江大桥是湖北省第39座长江大桥。像我国很多长江大桥一样，燕矶长江大桥攻克了一个又一个世界级难题，拥有多项“世界之最”。提起这些，一名采访对象的“平静”令记者印象深刻。他平静地讲述那些难题，说“这个挑战前所未有”“这项没有先例可循”，但又平静地说“还好，没什么难的”。

　　真的不难吗？“不难”，是因为党的坚强领导和基层党组织的战斗堡垒作用；是因为大桥建设者们以高度负责的担当精神直面挑战，以创新意识迎难而上；是因为他们对于我国的建桥技术有着强大的自信，“工艺技术的不断创新、高端装备的升级迭代、智能系统的广泛应用，给了我们底气”。有这样的精神、这样的底气，什么建不成？

　　在采访中，建设者们对参与大桥建设倍感自豪，对我国交通运输事业发展取得的巨大成就深感振奋，满怀信心畅想桥连四海通未来。

　　“十五五”规划建议提出，“完善现代化综合交通运输体系，加强跨区域统筹布局、跨方式一体衔接，强化薄弱地区覆盖和通达保障”。作为区域综合交通运输体系中的一块重要拼图，可以想象，燕矶长江大桥建成后将为加快实现“人享其行、物畅其流”美好愿景增添绚丽色彩。期待未来，神州大地上有更多“拼图”拼出更美图景。（初英杰）