9月4日，云浮市委书记黄强透露，云浮已向省政府建议广州第二机场选址佛山高明；

　　而同日广州市政府发布广州第二机场规划建设前期研究的招标公告，选址意向为南沙；

　　一场争夺机场的暗战似乎正在广东拉开……

　　一周前，深圳市表示计划建设新通用机场；

　　湛江拟投资60亿元迁建湛江机场；

　　韶关也正开展韶关机场项目的前期工作；

　　惠州机场一直在积极谋划恢复民航……

　　但另一方面，珠海机场、湛江机场、梅县机场等多个民用机场资源大量闲置、亏损严重，广州白云机场和深圳宝安机场客流增速也日趋放缓。专家认为，在出口、消费不理想的情况下，投资已然成了从省政府到各个地市的策略选择。正是投资对G D P的拉动效果和经济刺激效应，多个地市的机场建设热潮近年来一直“高烧不退”。

　　在专家看来，更需要解决的，是盘活整合广东现有机场资源，可考虑通过“空铁联运”大做文章，而非一味重复建设机场。

　　广州拟开建第二机场引热议

　　“广州要建第二机场？那我在南沙的房子会继续升值吗？”听说广州正在谋划建设第二机场，广州市民王荣昌问。引发王荣昌这一疑问的，来自于广州市政府的一次报告。2012年7月，广州市政府在向广州市人大常委会汇报时称，将“着手开展广州南部第二机场规划研究”，尽管此后广州市未再就此进行详细解释，但其掀起的讨论热潮，却在媒体和民间掀起了不小的骚动。

　　时隔一年，风潮似乎渐见平息。直到今年9月4日，广州市政府采购网突然挂出关于《广州第二机场规划建设前期研究》的招标公告。公告称，“根据我市(广州)主要领导批示，规划第二机场对增强广州核心竞争力有重大战略意义，需尽快推进执行。”

　　公告还表示，广州第二机场规划建设前期研究目的，是将广州第二机场纳入“全国民用机场布局规划”。公告还提出了规划建设南沙新区商务机场的构想。一时间，“广州还要建2个新机场”的消息再次发酵升温。

　　在2012年举行的白云机场2011年度股东大会上，省机场集团总经理张克俭表示，以广州市为例，如果未来白云机场的旅客吞吐量达到8000万至9000万人次，其运行效率就会在出现最大化后开始下降，在此情况下建设第二机场就会成为必要，但张克俭表示，“这事关全省的机场布局，需要多方合作才行。”

　　对于广州第二机场的构想，中国民航大学经济管理学院教授李晓津表示支持。李晓津说，依照白云机场目前的客货吞吐量增长速度，广州建设第二机场不是要不要的问题，而是什么时候建的问题。

　　深圳计划新建一个通用机场

　　无独有偶，8月25日，深圳市泛珠三角创新发展研究院院长邓耀庆也公开呼吁深圳应该考虑筹建第二机场，“从深圳经济产业发展而言，开展深圳第二机场筹建工作非常迫切。深圳仅有一个宝安机场不够用，很快会达到饱和容量。”邓耀庆表示，作为全深圳瞩目的深圳机场T 3航站楼，其目标设计能力只到2020年，设计保障能力为旅客吞吐量4500万人次。

　　“2021年后怎么办？解决这个问题需要超前规划。加上毗邻深圳的香港也面临着逐渐饱和的问题，但香港机场如果扩建、增建第三条跑道需投资1362亿港元，投资大、周期长。因此，不如香港和深圳共同建立一个第二机场，以解深港双城的空港之渴。”邓耀庆说。

　　然而民间的这一设想，遭到了深圳市交管部门的否定。深圳市交通运输委空港处副处长杨星对此明确表示，深圳暂时不会打算建第二运输机场，因为“加上T 3航站楼和规划的第三跑道、第四跑道，深圳宝安机场至少在20年内是够用的”。

　　但深圳市交通运输委同时表示，深圳确实有计划建设一个通用机场，不过与深圳宝安机场作为运输机场不同，计划建设的深圳通用机场主要是为小飞机的停放提供场地，未来将可供私人直升飞机，教育训练飞机、海洋监测、医疗卫生等非公共运输飞行使用。采写：南都记者 郑焕坚

　　现状

　　白云机场客流增速放缓

　　已从2009年10.8%跌至2012年7.23%

　　南都记者注意到，对广州第二机场，省内民航业内人士却多保持缄默，即使有发言也是三言两语点到即止。有不愿透露姓名的民航业内人士表示，广州要建第二机场主要是广州市的意愿，业内相关的经营人士则对此大多避而不谈。

　　一些民航业界人士表示，广州市提出建设第二机场，首先是忽略了白云机场正在紧张施工的扩建工程。南都记者从省机场集团获悉，2012年8月，白云机场扩建工程正式启动，其计划总投资188.54亿元，将于2016年全部完工。按设计，到2020年白云机场年旅客吞吐量达8000万人次。

　　白云机场扩建同时，其客流增速却在放缓。南都记者从白云机场获悉，2004年白云机场转场花都后，其旅客吞吐量一度以每3年增1000万人次的速度发展。但是经历2008年金融风暴后，其旅客吞吐量的增长速度一直呈现放缓趋势。

　　从2009年至2012年，白云机场4年间的旅客吞吐量分别为3704.86万人次、4096万人次、4504万人次、4830万人次；其同比增长率则从2009年的10 .8%，逐渐下跌至2010年的10 .55%、2011年的9.96%，2012年跌至7.23%。

　　而在今年4月份发布的《广州白云国际机场股份有限公司2012年度报告》中，更是预计2013年白云机场的旅客吞吐量将为5100万人次，如果照此计算，则2013年其旅客吞吐量的同比增长率也将下跌至5年来的最低点：5.59%。

　　这离省机场集团总经理张克俭此前提出的一个城市建设第二机场的“8000万至9000万人次”的拐点需求，也仍存在一定差距。

　　除广深机场外 都吃不饱亏损严重

　　珠海机场旅客吞吐量至今只有设计的1/6，潮汕机场去年亏损4亿

　　与广州积极谋建第二机场、深圳拟开建通用机场相对的，则是珠三角区域内机场密集，竞争激烈，一些民用机场甚至亏损严重，“食不果腹”。

　　目前在珠三角区域内，除了香港机场和澳门机场外，分别分布有广州白云机场、深圳宝安机场、珠海三灶机场、佛山沙堤机场；另外，惠州机场多年来也一直在谋划恢复民航，而周边的湛江机场迁建、韶关机场建设也是日渐提上日程；省内层面，揭阳潮汕机场和梅县机场也分布在粤东和粤北，全省机场分布密集，其竞争激烈可见一斑。

　　以2009年复航的佛山沙堤机场为例，其规划的佛山前往三亚、南宁、无锡等地的航线由于客流过少、亏损过大等原因相继停航，其“存活期”最短的南宁航线更是在开通1个多月后便被取消，目前佛山机场仅剩下佛山前往北京一条航线。佛山机场方面曾确认，仅至2012年10月，其复航前三年的亏损就达2600万元。

　　佛山机场吃不饱，珠海机场也不好过。1995年6月，珠海金湾机场(原名珠海三灶机场)正式建成通航营运，其当时年设计客流量为1200万人次，并按照国际机场标准设计建造。但从1995年运营以来，珠海机场的年旅客吞吐量一直徘徊在70万人次上下，直到2007年才突破百万人次，2012年实现年旅客吞吐量209万人次，但该数据距离其当初设计的年旅客吞吐量1200万人次的标准，仍有高达1000万人次的缺口。由于客流少，这也使得珠海机场长期“吃不饱”，运能远未充分发挥。

　　记者从省机场集团获悉，以2012年为例，当年揭阳潮汕机场约亏损4亿元，湛江机场约亏损4000万元，梅县机场约亏损3000万元。

　　珠三角地区空域资源紧张

　　专家称建商务机场空域配给都非常困难